2011年汽车用钢市场走势分析
发布时间:2011年01月11日
《全球铁合金网》2011-1-11:在2011年,实施两年的汽车购置税优惠政策将不再实施,汽车下乡政策到期后停止执行,这对汽车行业将会带来什么变化,对汽车用钢市场产生什么影响。对此,钢材经营者们都十分关注,探讨2011年的汽车用钢市场走势。
这几年来,我国汽车行业步入了高速发展期,汽车产销实现稳定增长,2009年汽车产销量力争超过1000万辆,三年平均增长率达到10%。2010预计年汽车产量将超过1800万辆。这意味着,中国将连续第二年在产销数据上超越汽车大国美国,并打破美国此前创下的1700万辆最高销售纪录。
中国汽车产业突飞猛进,得力于我国经济的持续快速发展,得力于在应对金融危机时出台的刺激汽车消费的政策,加剧和催化了需求面的集中爆发,以及在政策可能退出前对内生需求的提前透支效应等因素。近年来,我国政策的指导意义对汽车行业的影响从来都深远有效。目前已形成了一套行之有效的汽车行业微调办法:“消费税”、“购置税”、“以旧换新”、“汽车下乡”、“车船税”,等等,这些都是都根据经济及行业的走势被不断变化应用。
然而,在2011年,实施两年的汽车购置税优惠政策不再实施;在一些地区,也出台了对小客车控制数量的规定,以缓解城市交通拥堵,如《北京市小客车数量调控暂行规定》日前公布,对小客车实施数量调控和配额管理制度。预计2011年的小排量车型肯定销量会大受影响。2010年12月29日,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局等七部门联合印发《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》。《通知》指出,自2009年3月1日起开始实施“汽车下乡”政策,对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车以及将三轮汽车或低速货车报废并换购微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。自实施以来,在“汽车下乡”等政策的综合带动下,汽车产销两旺,拉动了消费,带动了生产,对我国经济企稳回升发挥了重要作用,达到了预期目标。2010年12月31日政策将执行到期。
无疑,这些优惠政策的调整和调控措施的执行,对汽车行业带来影响,正如业内人士所说的,政策是汽车销量增速波动的关键因素,预计在2011年,消费的透支和相关政策的调整将使汽车销量增长“回归理性”。在销量增速放缓、盈利水平不佳、补贴政策部分退出的状况下,利润增幅平稳预期压制了行业估值水平的提升。从政策角度来讲,对于2011年汽车行业将是带来一个偏负面的影响。
确实,随着一些相关政策的调整和取消,汽车销量增长“回归理性”,那么这对钢铁业和钢材市场必然产生诸多影响,沪上一些经营汽车用钢的贸易公司老总们对2011年的汽车用钢市场表示关注,也有一份忧虑。汽车行业对汽车用钢的关系紧密,汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。汽车用钢中的板材(包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板)是生产汽车的最主要原材料,发达国家板材产量的50%以上是供应给汽车制造厂的。目前,全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨,加上生产汽车部件所消费的钢材,全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。用于制造汽车的钢板简称汽车板,制造一辆轿车约需使用薄钢板600 kg-800kg。钢材在相当长的时间内仍是汽车最主要的原材料,并长期稳定在60%-70%的比例。钢材是汽车安全、长寿及低成本的关键。因此,汽车行业的增速减弱,汽车用钢的需求也将减弱,这是一些钢贸商所担忧的。
不过,一些钢贸商认为,尽管在2011年,实施两年的汽车购置税优惠政策不再实施,“汽车下乡”等政策好不再执行,但国家鼓励发展新能源汽车,在“十二五”期间,新能源汽车将会得到大力发展,同样将拉动钢材的需求。时下,各地正在新建一批汽车工程项目,其规模都很大,投资都在几亿、十几亿和几十亿,其中有整车制造,有汽车零配件,有新能源车,还有汽车研究中心,这些新建汽车工程项目,对汽车用钢的需求将是一个重点,其汽车用钢量将会随着这批汽车工程项目的建成而明显增加。
据中汽协有关人士称,过去五年,越来越多的中国老百姓圆了自己的汽车梦。如今,汽车产品也不再是奢侈品的代名词,而以普通消费品的身份走进人们的日常生活。在“十二五”末期能实现2500万辆产能规模。可见在未来几年内,高强度钢在汽车中的应用将迅速增长,年增长率达到5%。预计在通用汽车公司车身所用的材料中,双相钢可能占约45%,中强度钢约33%,低碳钢和马氏体钢各占约10%。
因此,在“十二五”期间,我国的汽车用钢将是钢材需求中的一个热点和亮点。同时,对钢厂和钢贸商带来巨大的商机。(
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