南非Transnet Freight Rail(TFR)表示正准备大幅增加其North East Corridor (东北走廊)的每周列车数量,该走廊为南非内陆运输货物到莫桑比克马普托港,再由其港口出口商品至海外的运输线路。
据Mysteel了解,提升南非与莫桑比克之间的内陆运输效率有助于改善南非铬资源出口情况,铬矿发船主要通过德班港、理查德港以及马普托港出口至海外。其中莫桑比克的马普托港发船量约占60%左右。
南非TFR表示,一旦与Caminhos de Ferro de Moçambique(CFM)敲定了所谓的“无边界”列车服务的商业协议,预计每周运送铬的列车数量将从12列增加到21列,运送磁铁矿的列车数量从17列增加到28列。国铁路运营商于2月签署了一项原则性协议,以使两国之间的货运列车能够不间断地通过,此前在九个多月的时间里联合试点了贯通模式。
东北走廊还包括通往理查兹湾的服务,迄今为止,该走廊在通往马普托的网络上的多个点进行了预检,而机组人员和牵引力的变化(从电力到柴油,反之亦然)也导致了重大延误和周转时间延长。“无边界服务将在始发地和目的地进行两次检查,在往返途中进行一次牵引模型检查,科马蒂没有机车变更。“这将大大减少运输和循环时间,”Mabaso说,同时避免提供具体的数量和成本指导。
作为南非铁路部门TFR管理下重要的运输线路,近年North East Corridor 的性能同样受到机车可用性有限的影响,原因是缺乏与供应商的维护合同,以及CRRC(中国中车)供应机车备件的长期僵局。
2月,TFR报告称,目前有356辆所谓的长期机车,其中包括164辆中国中车机车。此外,TFR已与其其他机车供应商达成和解协议,并与之签订维护合同。
TFR首席商务官Bonginkosi Mabaso告诉Engineering News:“通过这一试点阶段,两家铁路运营公司清楚地表明,贯通模式是一种更高效的运营模式,有很大潜力使铁路成为这一渠道上更具竞争力的选择。”