2月1日上午,常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢桁梁顺利完成吊装,标志着大桥建设又迈出坚实的一步,主航道桥钢梁架设全面展开。
值得一提的是,常泰长江大桥整体应用钢材,近50%由湛江钢铁供应,主要应用于钢箱梁、钢塔、U肋及附属结构等。大桥主航道桥首吊的顺利完成,让“湛钢厚度”再添一新力作!
近年来,湛江钢铁在宝武集团、宝钢股份的带领下,厚积薄发、行稳致远,所研发的桥梁钢等产品,撑起了国内桥梁钢制造的“钢铁脊梁”。
常泰长江大桥作为世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道,对钢板性能提出了严苛要求,且项目工期紧、任务重、需要攻克的技术难题多,对湛江钢铁生产组织和技术保障提出了严峻的挑战。
由于钢板的厚度规格和宽度规格非常多,需要采用TMCP(控制冷却)工艺,以达到钢板性能要求;也需要经过MULPIC在线冷却,但此项控制难度很大,一旦控制不好,将影响产品质量,甚至影响交货周期。
用户满意是我们始终如一的追求!为保质保量完成此项任务,湛江钢铁整合最优最强资源,全程为该批钢板保驾护航,由厚板厂联合制造管理部成立攻关团队,积极探索“破局之法”。
本次合同对钢板的屈强比和抗拉强度都提出了很高的要求,因此控轧温度和控冷温度的工艺窗口特别“窄”。团队紧密围绕性能需求,积极总结历年桥梁钢生产的经验,探索新工艺,边查验、边对比、边改进,边突破,通过优化出钢记号化学成分、加热、冷却、矫直工艺;优化精轧机轧制工艺,在保证板形的前提下大幅度提高了轧制速度,达到了合同对钢板性能的要求,解决强度高韧性倾向不好等难题,钢板性能取得了稳定的平衡。在团队不懈努力下,历时一个多月,共12次紧张调试和小批量生产验证后,钢板各方面的性能满足大桥的特殊要求。
一鼓作气,迎难直上。在生产过程中,各工序按照调试后确定的工艺正常执行,性能整体稳定,但批量生产过程中出现了薄规格钢板在冷床反弹边部浪形的情况。
在解决钢板性能问题后,团队又紧锣密鼓地投入到解决钢板板形问题当中。经过多次现场跟踪和讨论,团队创新性提出新策略,转变冷却模式,采用快冷模式代替“快冷+慢冷”的模式,并对设备结构和工艺参数进行了逐步优化,最终攻克了MULPIC冷却均匀性的难题。在反复试制20mm钢板过程中,团队终于取得了较好的效果,性能稳定性保持良好,冷矫率下降了60.15%,为常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢梁吊装打下了坚实的基础。
从“瓯江北口大桥”到“深中通道”,再到“常泰长江大桥”,逢山开路、遇水架桥,一次次桥梁钢的产品技术攻关,凝聚着湛钢人破釜沉舟的智慧和勇气,彰显着湛江钢铁镇国之宝的央企担当。
目前,湛江钢铁正积极探索开发水电、风电等绿色能源重大工程的厚板产品,在工艺技术创新之路上,努力焕发出新的荣光。对于我们来说,眼前架起的一座座桥、一条条管道,跨越江海,碧波连成坦途,连接的正是“中国跨度”与“湛钢厚度”的距离,为祖国强大锻造大国重器,为时代发展擦亮钢铁名片!